Có nên tự vệ sinh khoang máy?

Vệ sinh động cơ xe ôtô là việc cần thiết nhưng không nên thường xuyên và đặc biệt bạn phải chú ý tới hệ thống điện, còi... vì rất dễ gây chập các thiết bị điện khi bạn sử dụng . Tốt nhất bạn nên đưa xe vào garage để làm sạch động cơ và phủ hoá chất bảo vệ.

Việc có nên vệ sinh động cơ xe ôtô hay không là băn khoăn của khá nhiều lái xe mỗi khi mở nắp capo thấy dầu mỡ, bụi bám đầy động cơ xe. Theo một số chuyên gia ôtô, việc vệ sinh sạch sẽ khoang máy và động cơ sẽ làm tăng hiệu quả của quá trình làm mát, chống cáu bẩn, gỉ sét. Hơn nữa, quá trình vệ sinh và kiểm tra máy của các chuyên gia sẽ giúp phát hiện một số những hỏng hóc bất thường mà bạn không thể lường trước.

Có thể vệ sinh máy theo một trong 3 cách sau đây:

1- Vệ sinh bằng nước thông thường: Đây là cách làm đơn giản nhưng hiệu quả thấp và có nguy cơ làm hỏng, chập các thiết bị điện tử cùng khả năng gây gỉ sét nên không được các chuyên gia khuyến cáo ưu tiên sử dụng. Đặc biệt lưu ý khi rửa máy bằng nước là tránh tưới nước xối xả như rửa ngoài vỏ xe; tránh xối nước vào máy khi máy còn nóng bởi máy nóng gặp nước có thể dẫn tới hỏng máy; tránh xối nước trực tiếp vào các đầu mối điện, điện tử, cổ hút gió...bằng cách bọc nilon.

2- Vệ sinh bằng xăng: Cách làm này cũng tiết kiệm được chi phí và an toàn cho máy do không sợ bị nước chảy vào những bộ phận không mong muốn

Lái xe dùng xăng và chổi cọ để chà kỹ những phần bị bẩn, sau đó lau sạch, để khô tự nhiên cho xăng bay hết mùi.

3- Vệ sinh bằng hoá chất chuyên dụng: Tại các garage chăm sóc xe, thợ máy thường dùng hóa chất chuyên dụng để vệ sinh máy, sau đó dùng các hoá chất, dầu phù hợp để phủ, giữ bóng và bảo vệ toàn bộ các phần bên dưới nắp capo. Đây là cách làm có độ an toàn cao nhất, cho dù chi phí lên tới vài trăm nghìn cho một lần vệ sinh.

Renault Latitude 2.0L: Thêm tiền để mua tiện nghi

- Các cụ có câu: “Cơm Tàu, vợ Nhật, nhà Tây” có lẽ lại thích hợp khi đánh giá mẫu xe Latitude khi chiếc xe cũng có 3 yếu tố: Tên Pháp, máy Nhật, dáng Hàn.

Kiểu dáng không ấn tượng

Xuất phát từ những chiếc hatchback vào những năm 1960 nên về thiết kế, Renault chưa bao giờ được đánh giá cao về thiết kế sedan. Mang tên Renault Latitude, nhưng lại được sản xuất tại nhà máy Renault Samsung Motor tại Hàn Quốc, phiên bản Latitude do Auto Motors phân phối tại Việt Nam lại gần như tương đồng với Samsung SM5 và thiết kế khá "Hàn Quốc".

Hãng xe Pháp chưa từng được đánh giá cao về thiết kế sedan

Phần đầu xe có lưới tản nhiệt mạ crom khá lớn, ở giữa có đính logo hình quả trám của Renault. Đường gân trên nắp ca pô và dọc thân xe chạy nhẹ nhàng tạo cho chiếc xe vẻ thanh thoát nhưng hơi thiếu cá tính.

Phần đuôi có lẽ là điểm ấn tượng hơn cả với những đường bo tròn, kết cấu chặt từ 2 đèn hậu, đối xứng thanh mạ crom tạo 1 vẻ hài hòa, sang trọng cho phần này.

Chiếc xe có chiều dài, rộng, cao lần lượt là: 4.894 mm, 2.072 mm, 742 mm.

Phần đuôi xe có thiết kế thanh thoát, lịch lãm hơn

Nội thất: Tiện nghi hơn hẳn các xe đồng hạngLatitude được Renault chăm sóc kỹ lưỡng cho phần cảm giác lái. Ghế trước và sau đều được bọc chất liệu da cao cấp. Ghế lái có tính năng massage 4 chế độ, sưởi ghế 2 mức nhiệt, nhớ 3 vị trí lái khác nhau.

Ghế lái với chức năng massage, sưởi ghế và nhớ 3 vị trí ghế

Cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic cũng sẵn sàng trên Latitude, giúp cho cả những hành khách ngồi sau có cảm giác thư thái nhất. Nói đến hàng ghế sau, nhờ thân xe dài, ghế sau bố trí thoải mái, thêm điều hòa 3 vùng độc lập, người ngồi sau hoàn toàn có thể chỉnh điều hòa theo ý muốn cũng là điểm cộng cho chiếc xe.

Tuy vậy, hệ thống bố trí các chức năng như: giới hạn tốc độ, đặt tốc độ, điều chỉnh volume đều ở những vị trí khó thấy, rối, phải mất thời gian mới có thể làm quen được.

Trên xe có hệ hống khử mùi ion hóa của Samsung, tuy nhiên hệ thống này chưa cho thấy sự hiệu quả.

Hệ thống khử mùi ion tạo cảm giác hài lòng nhưng chưa cho thấy hiệu quả trong chuyến thử nghiệm

Màn hình giải trí hiển thị 3 dòng thông tin, gây khó khăn cho việc làm quen và sử dụng hệ thống giải trí. Bù lại, sau khi phải "loay hoay" kết nối Bluetooth giữa chiếc iPhone và xe, hệ thống 10 loa Bose mang lại cho cabin 1 thế giới âm thanh mỹ miều.

Hệ thống loa Bose cho chiếc xe 1 âm thanh surround khá tốt

Vận hành: Đủng đỉnh chất PhápĐề nổ máy bằng nút Star/stop Engine, động cơ 2.0L CVT đến từ Nissan nổ êm ái hầu như khó có thể cảm nhận được một gợn rung nào.

Cảm nhận khi lái 1 chiếc xe đến từ Châu Âu khác biệt rõ nhất với 1 chiếc xe Hàn đó là ga đầu. Trong khi những chiếc xe Hàn ga sớm và nhạy chân ga thì Renault Latitude lại khá chậm rãi. Ngay cả trong bài thử nghiệm tăng tốc từ 0 – 100km/h trên đường thử, chúng tôi vẫn không có 1 cảm giác quá gấp gáp trong bước chạy của Latitude. Xe đạt tốc độ 100km/h sau 11.5 giây.

Xe có cách âm tốt, tay lái trợ lực điện nhẹ khi di chuyển chậm, đầm tay khi đi tốc độ cao

Hộp số CVT công suất cực đại 141.4 Bhp/ 6000 vòng/phút và Mô men xoắn cực đại 196.2 Nm/ 6000 vòng/phút cho chiếc xe những bước chuyển số êm ái bất ngờ. Ngay khi chuyển sang lái thử ở hộp số bán tự động, ghìm số 2 chạy lên tốc độ 80km/h, vòng tua máy vượt đến vạch đỏ mức 6200 vòng/phút thì trong cabin xe hầu như vẫn không có cảm nhận gì đặc biệt từ sức gầm của động cơ, với những người thích một chút đột phá khi di chuyển thì khó có thể tìm được ở Latitude.

Latitude phù hợp với những khách hàng ưu tiên sự tiện nghi lên hàng đầu

Ghế lái massage thoải mái, độ ồn được loại bỏ ở mức rất tốt, vô lăng lái thật tay là những cảm giác mà Latitude mang lại cho phóng viên trong hành trình 30km Đại Lộ Thăng Long.

Thử nghiệm đánh lái gấp ở tốc độ trên 40km/h, xe xuất hiện những tiếng nghiến đường, hệ thống kiểm soát thân xe lập tức hoạt động bằng cách tự động phanh và bỏ ga. Ga tự động lấy lại khi xe ổn định.

Giá cao và những thử thách từ các đối thủHiện giá bán của mẫu xe Renault Latitude là 1.378.000 VNĐ với phiên bản 2.0L mà Autopro đang thử nghiệm và 1.650.000 VNĐ cho phiên bản 2.5L (đã bao gồm 10% VAT).

Tuy có giá cao hơn các mẫu xe đồng hạng, nhưng Latitude vẫn có cửa sáng nhờ những tiện nghi cao cấp

Với phiên bản 2.0L, Renault Latitude đang tham gia vào thị trường sedan hạng trung cao cấp vô cùng khốc liệt với đủ tên tuổi lớn nhỏ. Có thể kể đến Honda Accord, VW Passat, Nissan Teana, Toyota Camry… nhưng ngoài Passat thì Latitude có giá cao hơn khá nhiều so với các đối thủ còn lại. Đồng ý bỏ ra một số tiền lớn hơn để sở hữu những tính năng tiện nghi đầy hương vị Châu Âu, có lẽ cần sự cân nhắc theo mục đích sử dụng của người tiêu dùng.

Một số hình ảnh chi tiết về Renault Latitude 2.0L:

Phần đầu xe hơi thiếu cá tính

Cabin rộng rãi

Latitude có phanh tay bằng điện

Điều khiển chức năng "giấu kỹ" sau vô lăng, khiến người mới khó làm quen

Dàn lạnh độc lập, cho hành khách phía sau tự điều khiển nhiệt độ

Cửa số trời toàn cảnh Panoramic

Gã cơ bắp Mitsubishi Triton GLS “phá đảo” bãi giữa sông Hồng

- Được độ thêm đến 200 triệu (1/3 giá trị chiếc xe), Triton GLS thể hiện sức mạnh mọi địa hình dọc bãi giữa sông.

Thương hiệu bán tải của Mitsubishi đã khá quen thuộc với người dân Việt bởi những thiết kế đậm nét Á Đông. Với mức giá vừa phải cho cả 3 lựa chọn, Triton thực sự là chiếc xe hợp lý cho dân “Off-road”.

Triton là sự kết hợp giữa mạnh mẽ bán tải và mềm mại sedan

 

Nội thất Triton không thừa thãi chi tiết nào, tất cả đều vừa đủ cho 1 chiếc xe bán tải. Vô lăng bọc da 4 chấu, ghế được bọc lại da đồng màu. Trung tâm khu vực táp lô có màn hình hiển thị đa thông tin thông minh (hiển thị mức độ tiêu thụ xăng, nhiệt độ máy…), máy lạnh tự động. Chất liệu nhựa trên các táp bi cửa kém, nhưng đã được dán giả carbon để giảm độ lão hóa.

Không gian cabin thoáng, ghế da và vô lăng được bọc lại màu đỏ đen đồng màu xe

Hãng xe Nhật rất chú ý tạo cho cả 2 hàng ghế của Triton đều có cảm giác thoải mái. Hàng ghế sau cũng có thêm không gian, tuy nhiên việc hàng ghế sau không có ngả ghế cũng gây mệt mỏi cho hành khách sau những chuyến đi xa.

Thiết bị an toàn trên xe gồm 4 túi khí, 1 cho người lái, 1 cho ghế bên và túi khí 2 bên. Đầy đủ những hệ thống an toàn cơ bản: ABS, EBD và ESP.

Không như trải nghiệm về lần lái thử Triton của hãng Mitsubishi trên đường quốc lộ, lần này nhóm thử xe Autopro muốn mang đến cho độc giả cảm giác về chiếc xe đã được độ thêm 200 triệu “đồ chơi”.

Ống thở Safari giúp xe lội qua được đoạn nước gần 1 mét

 

Trước tiên là ống thở Safari với giá 11 triệu đồng, độ ống thở giúp chiếc Triton không ngại khi phải lội qua những đoạn nước sâu cả mét. Tiếp đó là giảm xóc – phần quan trọng nhất trong những chuyến Offroad. Giảm xóc bao gồm: nhíp, giảm xóc, lò xo và thanh giằng. Hành trình dài, độc lập khiến chiếc xe luôn êm ái khi bước vào đoạn đường xấu. Thêm nữa, cảm giác ôm cua khi đường xấu khiến bạn yên tâm hơn rất nhiều với bộ giảm xóc mới này.

 

Hệ thống giảm xóc sau độ lại với hành trình dài hơn, độc lập giúp xe vượt qua cung đường xấu dễ dàng

 

Còn khá nhiều phụ kiện cần thiết cho 1 chiếc xe Offroad như: Bộ giá nóc (650 USD), tời trước ARB (950 USD), tời sau, la-zăng, lốp…

 

Chiếc xe 2 cầu với dung tích xi lanh 2,477 cc hơi ì cho cú đạp ga đầu tiên, trọng lượng tịnh 1,900 kg kèm theo những đồ độ khoảng 200 kg khiến gia tốc của xe không còn được như ý. Quãng đường đến bãi giữa sông Hồng không xa, nhưng cũng đủ để có những đánh giá ban đầu.

Lội nước ban đêm, dàn đèn và ống thở phát huy tối đa tác dụng

Tay lái nặng nhưng không đáng kể, góc quan sát rộng, 2 gương hậu to bản giúp bạn có thể lái xe an toàn hơn khi di chuyển trong phố đông.

Kết cấu khung gầm cứng, hệ thống treo độc lập tay nhún kép với lò xo xoắn (cầu trước) cùng hệ thống treo bằng nhíp đã được độ lại ở cầu sau giúp Triton vượt qua những đoạn đường xóc 1 cách trơn tru. Tuy nhiên, độ ồn đo được trong cabin từ lốp tiếp xúc với mặt đường lại lớn hơn so với lốp xe nguyên bản.

 

Vết tích sau khi bị đá nhọn chém vào lốp

 

Lọt vào bên trong bãi sông Hồng, cũng là khi chiếc xe được dịp thể hiện sức mạnh. Đoạn đường đá hẹp với vài khúc cua gấp được nhóm thử nghiệm bằng tốc độ 45km/h và đánh cua gấp. Tốc độ cao vào những đoạn gập ghềnh chỉ khiến người lái giật nhẹ không đáng kể, giảm xóc với hành trình dài, độc lập giúp xe vượt qua đoạn cua đầy đá gập ghềnh vẫn rất an toàn.

Thử nghiệm trên cung đường hẹp và vào cua với tốc độ 40km/h

 

Thử thách thật sự chỉ đến khi xe gặp phải vũng lầy, là khi chúng tôi phải sử dụng đến hệ thống dẫn động 2 cầu. Với chế độ 4H (cầu nhanh), chiếc xe từ từ tiến vào với vài lần trượt đuôi nhưng đều trong tầm kiểm soát, quãng lầy chỉ hơn 200m không quá khó khăn với Mitsubishi Triton GLS.

 

Bãi cát lún không phải vấn đề với chiếc Triton GLS

Thùng hàng phía sau rộng rãi, thừa sức chứa đủ đồ cho những chuyến đi dài ngày, khi chở đủ tải thùng sau, trọng lượng cân đối sẽ giúp xe đi chuyển đầm và êm hơn ở đường quốc lộ.

Mitsubishi Triton GLS 2010 có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là: 15l/100 km đường hỗn hợp.

Một phong cách thể thao trẻ trung trong cơ thể một chiếc pick up cơ bắp, Mitsubishi còn sở hữu động cơ 2 cầu được khẳng định trong các giải đua xe Paris – Dakar. Với giá bán không cao, với những người thích sự mềm mại thì Triton vẫn là 1 sự lựa chọn hợp lý.

 

Một số hình ảnh chi tiết trong chuyến thử nghiệm tại bãi giữa sông Hồng với Mitsubishi Triton GLS độ:

 

Hàng ghế sau không ngả được gây mệt mỏi cho hành khách ngồi sau trong chuyến đi dài

Màn hình thông minh có sẵn trên mẫu GLS

Trải nghiệm Toyota 86: Nhanh, mạnh, cảm giác lái tốt

- Thừa hưởng sức mạnh đến từ Subaru cùng với kiểu dáng thiết kế củaToyota, 86 là một mẫu xe thể thao thuần chất.

Toyota 86 là sản phẩm hợp tác giữa hai hãng xe hơi danh tiếng đến từ Nhật. Nhắc đến Subaru mọi tín đồ tốc độ sẽ đều mường tượng ngay đến tính năng lái thể thao đỉnh cao trong khi đó Toyota sẽ đóng góp độ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu cũng như tiếp cận đến người tiêu dùng dễ dàng hơn. Tại thị trường Châu Âu mẫu xe này được gọi dưới cái tên GT-86 trong khi đó tại quê hương Nhật Bản được gọi đơn giản với tên Toyota 86. Ngoài ra xe còn có những phiên bản cao cấp khác như RC, G, GT và GT Limited sẽ được nâng cấp vẻ bên ngoài theo gói nâng cấp đi kèm tùy chọn những tùy chọn riêng của chủ xe.

 

Không phải tự dưng mà hãng xe Nhật Bản lại đặt tên cho “đứa con lai” của mình dính dáng đến con số 86, đơn giản vì hãng xe này muốn Toyota 86 mang sứ mệnh đưa tên tuổi Toyota quay trở lại thời kỳ gắn liền với những mẫu xe thể thao. Mẫu xe mới được ra mắt này được sản xuất dựa trên nền tảng ý tưởng mẫu xe huyền thoại Corolla Levin AE86 từng xuất hiện vào những năm đầu thập niên 80 của thế kỷ trước.

 

 

Tổng thể chiếc xe là những đường nét mang tính hợp thời, liền mạch và hấp dẫn. Hốc hút gió cỡ lớn đằng trước cho thấy tính khí động học của chiếc xe, ngoài ra Toyota 86 được trang bị hệ thống đèn pha HID thay đổi theo góc lái tăng cường khả năng phát sáng ban đêm.

Đuôi xe đáng chú ý nhờ cụm ống xả kép và hệ thống đèn hậu dạng L.E.D. Ngoài ra bạn còn có thể thấy phong cách thiết kế cửa sổ trên mẫu xe này phảng phất âm hưởng của Toyota 2000 GT là mẫu xe thể thao 2 cửa của Toyota có mặt từ những năm 60 của thế kỷ trước.

Toyota 86 có kích thước tổng thể 4.240 x 1.775 x 1.285mm (tương ứng với chiều dài, rộng, cao), trọng lượng không tải của xe 1.262-1.298 kg, xe sử dụng bộ lốp có kích thước 215/45-R17.

 

Ở một chiếc xe thể thao nói chung bạn đừng hy vọng không gian bên trong sang trọng, có những thiết kế tinh xảo được chế tác từ những nguyên liệu đắt tiền. Trừ khi bạn bỏ ra gấp đôi số tiền sở hữu Toyota 86 trở lên để mang về cho mình một chiếc xe thể thao hạng sang đến từ Châu Âu, mọi trang bị trên xe đều tối giản để tập trung vào điểm duy nhất: vận hành.

Những thứ có mặt trên bảng điều khiển trung tâm của Toyota 86 tiêu tốn của bất kỳ ai không quá 5 phút để nắm bắt trọn vẹn cách sử dụng từng nút bấm. Ít nhất Toyota còn trang bị cho mẫu xe này ghế da với hai tông màu đen và màu của thân xe tạo ra những điểm nhấn nhất định, trong đó hai ghế trước của xe có chế độ sưởi. Hệ thống điều hòa tự động hai vùng độc lập, trang thiết bị giải trí với đầu đọc ổ đĩa CD kết hợp 6 loa đi kèm hỗ trợ đọc MP3, cổng kết nối USB/AUX, hệ thống khởi động bằng nút bấm.

Vô-lăng của xe cũng được bọc da với ba chấu kiểu thể thao, logo 86 ở giữa, ngoài ra trên vô-lăng còn được tích hợp các phím điều khiển đa chức năng trong khi đó bảng đồng hồ trung tâm đậm chất thể thao khi đồng hồ vòng tua máy được đặt chính giữa. Hàng ghế thứ hai khá chật hẹp, chỉ phù hợp với trẻ nhỏ hoặc người lớn nếu đi xe trong phạm vi ngắn. Khoang hành lý của một chiếc xe thể thao tốt nhất đừng nên đề cập đến vì nó gần như chẳng thể đựng nổi một chiếc vali cỡ nhỏ.

 

Subaru cung cấp cho Toyota 86 hầu hết những bộ phận cơ khí quan trọng từ hệ thống khung gầm hoàn toàn mới có độ chịu lực cao nhưng trọng lượng giảm tối đa, tới động cơ, hệ thống truyền tải, phanh cũng như hệ thống treo. Chính vì vậy tôi có thể khẳng định Toyota 86 sẽ có tính năng lái thể thao hấp dẫn bất cứ tín đồ tốc độ nào.

Không sử dụng động cơ cỡ lớn, cả hai nhà sản xuất đều đồng ý đưa vào sử dụng khối động cơ Boxer hút khí tự nhiên (đặc trưng của các dòng xe Subaru) với 4 xy-lanh nằm ngang đối xứng hoàn toàn mới mang tên D-4S có dung tích 1.998cc.

Xe có thể đạt công suất cực đại 200 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút, momen xoắn tối đa 205 Nm tại 6.000 vòng/phút. Nói không với hệ thống tăng áp, Toyota lựa chọn hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, nhờ đó Toyota 86 có tỷ số nén cực kỳ hợp lý 12.5:1 kết hợp với hộp số tự động 6 cấp hoặc hộp số tay 6 cấp tùy chọn được phát triển bởi hãng Aisin. Ở phiên bản hộp số tự động do Toyota Việt Nam nhập về có hệ thống chuyển số sau vô-lăng và sử dụng hệ dẫn động cầu sau.

 

Xét về trang thiết bị an toàn Toyota 86 được trang bị hệ thống phanh có hỗ trợ chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, hệ thống hỗ trợ lực phanh điện tử EBD. Hệ thống kiểm soát lực kéo TRC, kiểm soát ổn định thân xe VSC cùng hệ thống túi khí xung quanh xe và túi khí gối đầu cho ghế lái.

 

Qua hơn 100km điều khiển Toyota 86, chiếc xe mang lại một cái nhìn hoàn toàn khác cũng như khả năng phô diễn tính năng hoạt động không hề giống cảm giác lái sơ qua trong ngày ra mắt 86 mà Toyota Việt Nam đã tổ chức.

Trong điều kiện xe chở đủ bốn hành khách và hoạt động ở chế độ bán tự động, không bật chức năng Sport, Toyota 86 tăng tốc từ 0-100km/h trong khoảng 10s trong điều kiện phi tiêu chuẩn (chậm hơn 1,8s so với nhà sản xuất đưa ra ở điều kiện tiêu chuẩn).

Nhưng khoan, đó mới chỉ là cấp số 2 và vòng tua máy đang ở ngưỡng 7.000 vòng/phút. Lúc này âm thanh từ cụm ống xả ùa vào cabin cho tăng thêm cảm giác hưng phấn và nhận thấy rõ ràng Toyota 86 có khả năng duy trì nước hậu tốt hơn khả năng đề-pa rất nhiều. Ngay lập tức chuyển sang cấp số 3, động cơ tiếp tục gào thét cho đến khi đồng hồ chỉ tốc độ 150 km/h trong 21 giây.

Ở cấp số 4, Toyota 86 chạm ngưỡng vận tốc 160 km/h trong 25s và 170 km/h với 31 giây. Điều đáng chú ý là Toyota 86 chuyển động với hộp số bán tự động cho phép chiếc xe có lực kéo để tăng tốc tức thì tốt hơn. Khi đạt ngưỡng trên 190 km/h, hộp số hoạt động ở cấp số 5 với vòng tua máy khoảng 5.000 vòng/phút. Chuyển sang cấp số 6, chiếc xe tăng tốc chậm hơn rất nhiều hoặc chỉ có thể lên được tối đa thêm 5 km/h.

 

Tuy nhiên với cấp số D, thời gian tăng tốc chậm hơn nhưng lại đạt vận tốc cao hơn. Hoạt động cở cấp số bán tự động,  Toyota 86 ít nhất đã đạt ngưỡng 195 km/h với điều kiện phi tiêu chuẩn. Nhưng ở chế độ D, Toyota 86 liên tiếp chạm mức vận tốc 210-213 km/h.

Điểm cộng ở mẫu xe này còn là khả năng linh hoạt. Nhờ xe có trọng tâm thấp 130mm nên khi di chuyển ở tốc độ cao, người ngồi trên xe cảm thấy xe đầm, chắc và không có hiện tượng bồng bềnh. Khi cua ở tốc độ cao, Toyota 86 mang lại cảm giác chắc chắn với hàng loạt hệ thống điện tử can thiệp giúp chiếc xe đi qua những khúc cua một cách “ngọt” nhất có thể.

Với tổng thể chiếc xe nhỏ gọn và bán kính vòng quay 4,5m Toyota 86 dễ dàng di chuyển trong phố, cho dù ghế lái thấp những vẫn đảm bảo được tầm nhìn xung quanh cho người điều khiển. Trong nội thành, chân ga của chiếc xe ở cấp độ D không quá bốc nên sẽ không gây hiện tượng giật cục vốn hay xuất hiện trên những chiếc xe thể thao khác khi di chuyển với vận tốc thấp nhưng vẫn sẽ đảm bảo được độ bốc của xe khi bạn chấp nhận “đạp ga sát ván”.

 

Toyota 86 mang lại cảm giác lái thực sự hoàn hảo và nó đáng được lưu tâm cho những ai đang cần một chiếc xe thể thao hai cửa. Để sở hữu chiếc xe ít nhất bạn phải có 1,651 tỷ đồng chưa bao gồm 20% thuế trước bạ (áp dụng ở Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh) cùng với 20 triệu tiền cấp biển kiểm soát. Ở cùng phân khúc, Toyota 86 cạnh tranh trực tiếp với người anh em Suabru BR-Z với giá bán gần 1,9 tỷ đồng và Volkswagen Sirocco 2.0 có giá bản khoảng 1,4 tỷ đồng.

 

Một số hình ảnh chi tiết của Toyota 86:

 

Hốc hút gió cỡ lớn đằng trước cho thấy tính khí động học của chiếc xe, ngoài ra Toyota 86 được trang bị hệ thống đèn pha HID thay đổi theo góc lái tăng cường khả năng phát sáng ban đêm

Bảng đồng hồ trung tâm đậm chất thể thao khi đồng hồ vòng tua máy được đặt chính giữa

Hệ thống điều hòa tự động hai vùng độc lập

Xe thiết lập với hai chế độ thêm: chạy kiểu thể thao, chạy đường tuyết.




Trang thiết bị giải trí với đầu đọc ổ đĩa CD kết hợp 6 loa đi kèm hỗ trợ đọc MP3, cổng kết nối USB/AUX, hệ thống khởi động bằng nút bấm